三个80后带群“火车头” 日行3000多公里

发布时间：2017-01-18 11:44 来源:豫都网 我来说说 我要投稿

[摘要]吴顺立做发车前的火车头准备工作 河南商报记者 邓万里/摄 河南商报首席记者 高云 郑徐高铁呼啸而过，拉近了几座城，个后多了条出行快速路。群多丹阳新闻网公众号在光鲜的日行郑徐高铁背后，有着无数人的火车头默默付出。 他们也许不足以在郑徐高铁的个后功德簿上留名，他们却用自己的群多默默付出，保证了这条...

吴顺立做发车前的日行准备工作

河南商报记者 邓万里/摄

河南商报首席记者 高云

郑徐高铁呼啸而过，拉近了几座城，火车头多了条出行快速路。个后在光鲜的群多郑徐高铁背后，有着无数人的日行丹阳新闻网公众号默默付出。

他们也许不足以在郑徐高铁的火车头功德簿上留名，他们却用自己的个后默默付出，保证了这条高铁线路的群多安全通行。向幕后英雄致敬。

人物名片

吴顺立

郑州铁路局郑州机务段高铁司机

郑徐高铁联调联试主力司机

日行3000多公里

“轧路”15小时

80后吴顺立已经当了13年火车司机。而今年，这位“老司机”遇到了新考验。作为“排头兵”，和同为80后的李文兵、杨震一起，上郑徐高铁进行联调联试。

“这是特别荣耀的事儿，有的老司机一辈子也碰不上一回。”郑州铁路局郑州机务段动车运用车间总支书记贺宗兴说。

3月30日，吴顺立第一次“接手”这份荣耀无比的“苦差事”。当晚，他坐上内燃机车，首次行驶在郑徐高铁线路上。70公里/时，火车在“轧路”，他的责任是“看道”。探路，走走停停，4月1日凌晨才回到郑州。

4月4日起，吴顺立“开跑”郑徐高铁。

吴顺立罗列着每天的工作时间：凌晨3点多起床，4点从机务段出发，接车试车后，7点开车出发进入郑徐线……到22点“收车”，他每天有15个小时在郑徐高铁上。

从郑州到安徽的砀山南站，单程258公里。平均每天，他们一人要驾驶6个来回。

在联调联试的大多数时间里，吴顺立都是一个人在驾驶室里。“检查开始、X仪器正常……”他看到哪里，说到哪里，同时手指到哪里。

曾有一部纪录片把高铁司机们的这幕“独角戏”比作“一个人的舞蹈”。

高铁“飙车”420公里/时

俩车“照面”成功

郑徐高铁上的这些日子，最令他难忘、激动的，是420公里/时的交会试验。

5月到7月的两个月间，任务“加码”。我国自行设计研制、全面拥有知识产权的两辆中国标准动车组在郑徐客运专线上“试车”。

每天，他们每人至少在郑州东至萧县北之间往返20多趟，累计行驶2600多公里。

试车速，是试验的一项重要内容。

按照试验计划，他们要驾驶车辆提速到420公里/时，是正常高铁时速的1.4倍。

高铁驾驶讲究“立体瞭望”：上看接触网，中看仪表，下看线路。行进中的每一秒，他都要观察、操作，不敢有丝毫松懈。

7月15日，交会试验。吴顺立和另外两人分处两辆高铁，相向而行，同时、同地点达到420公里/时的高速。

试验成功！在我国高铁发展史上，写下了浓墨重彩的一笔。

从司机到“教官”

他和首班车“擦肩而过”

郑徐高铁开通的第一班车吴顺立开不成了，这是他的遗憾。

7月底，他被提升为“指导司机”。这个职务相当于“教官”，工作重心转移到了指导、培训司机上。

能不能以“添乘”（新线路开通，会多配备一名“老司机”，从旁协助司机）角色跑第一班郑徐高铁，还是未知数。

在吴顺立等人的指导下，郑徐高铁已经有了55名“专线”司机。

郑徐线上，驾驶郑徐高铁的接力棒，从吴顺立手里，传递给了他们。

(河南商报)